ScreenDrive: el BMW 5 Series 2017 posa l’èmfasi en el disseny i no en el programari intuïtiu

Els cotxes s’han tornat cars , gadget rodant s que són ple de pantalles, altaveus i sensors, però en realitat són bons aparells? A la nostra nova sèrie, ScreenDrive , revisarem els cotxes com qualsevol altre dispositiu, començant pels conceptes bàsics sobre com s’utilitzen.

Vaig intentar que se sentís natural. Fins i tot vaig intentar fer-ho amb certa influència. Vaig treure el dit índex, vaig dibuixar cercles dramàtics a l’aire sota el mirall retrovisor i vaig esperar que el volum del meu BMW 530i augmentés. Va passar un segon i després un altre. La música es va mantenir baixa, així que vaig provar de girar el dit de nou, però aquesta vegada vaig fer que el cercle fos més gran. El volum va passar de ser lleugerament difícil d'escoltar a sonar. Vaig fer un reflex reflexiu i vaig baixar el pom de volum. Per a un cotxe que empeny els controls gestuals com a innovació insubstituïble, vaig tornar als comandaments amb força rapidesa. Oh bé.



codemiko

Aquesta és la història del 530i 2017. Es tracta d’un cotxe que suposadament representa el futur de la tecnologia d’automòbil d’última generació, però en lloc de sentir-se indispensable, la majoria de la seva tecnologia va resultar confusa, amagada als menús o disfuncionals. Després de quatre dies de conducció, sembla que BMW ha perdut el focus en el disseny i no en la funcionalitat. És un cotxe preciós, però.



El 530i comença a 51.200 dòlars. El model que vaig conduir costa 72.135 dòlars i, per aquest preu, vaig provar el que s’hauria de considerar una tarifa de luxe estàndard: un volant escalfat, cadires de massatge incorporades i un bell interior de cuir, així com tota aquesta tecnologia, inclosos els controls de gestos , quatre càmeres per a una funció d'aparcament assistit, una pantalla de 10,2 polzades, una pantalla capçal més petita, una pantalla d'instruments electrònics, sensors d'ultrasons que funcionaven junt amb les càmeres per crear el que BMW anomena el seu ajudant de conducció i el programari iDrive de la companyia que ho potencia tot.

Pel que fa al cost, bé, la tecnologia no surt barata. Els controls de gestos costen 190 dòlars i l’assistència de CarPlay costa 300 dòlars. Tenint en compte que no he pogut esbrinar missatges de text a CarPlay ni a iDrive, no crec que pagaria més per això.



Els paquets es compliquen quan es tracta de l’assistent de conducció, que inclou HUD i càmeres. Hi ha tres paquets d’assistència al conductor diferents: Assistència a la conducció, Assistència al conductor més i Assistència al conductor més II. El meu vehicle tenia els tres. El primer paquet de nom clar costa 1.800 dòlars i és imprescindible. Inclou l’assistent d’aparcament, pantalla frontal, control actiu de distància de parc i càmera de retrovisió. El Driver Assistance Plus costa 1.400 dòlars i probablement també val la pena, encara que només sigui per a la detecció de punts cecs. L’assistència al conductor Plus II costa 1.700 dòlars i pot valer la pena en funció del vostre nivell de confort amb la conducció assistida i de la freqüència amb què us trobeu a la carretera. El paquet inclou assistència per mantenir el carril, així com un control de creuer actiu, que manté la vostra velocitat però també l’ajusta si entren vehicles més lents al vostre carril.

La llegenda de Zelda enllaça amb el passat

Després d’haver passat el temps amb el BMW 530i, vaig trobar que la majoria de la seva tecnologia destacada se sent més com una moda vistosa que una addició iterativa real a la Sèrie 5. A més de ser gairebé massa per manejar, la pròpia tecnologia necessitava molts explicadors en forma d’un manual de propietari massiu que em trigava a llegir. És probable que la majoria de les meves queixes i problemes tinguin una solució, però no és raonable demanar als usuaris que dediquin el seu temps a esbrinar com utilitzar el seu cotxe nou. Una tecnologia ben integrada hauria de ser bastant obvia tant per a l’ús com per al descobriment. No s’ha d’ocultar als submenús ni explicar-ho als vídeos de la pàgina de YouTube de BMW. Sóc un convers de control de gestos? Com a mínim, però gràcies, BMW, per confirmar que mai vull girar el dit per ajustar el volum mai més.