El crossover elèctric Ioniq 5 de Hyundai podria ser l’últim company de càmping

Amb una càrrega bidireccional, l'Ioniq 5 podria subministrar energia a tota una gamma de dispositius elèctrics

Hyundai va presentar el nou Ioniq 5, un SUV elèctric de mida mitjana amb gairebé 300 milles d’autonomia i una funció de càrrega bidireccional que farà que sigui un EV popular per a activitats a l’aire lliure.



L’Ioniq 5, que sortirà a la venda la primera meitat del 2021, és el primer vehicle que es construeix a la nova plataforma modular elèctrica-global (E-GMP) de Hyundai, que el fabricant d’automòbils assegura que servirà de base per a tota una família de vehicles planificats. Hyundai i la seva empresa germana Kia tenen com a objectiu vendre 1 milió de vehicles elèctrics el 2025 per intentar capturar el 10 per cent del mercat mundial de vehicles elèctrics.



L’Ioniq 5 sembla un inici esperançador d’aquest esforç

L’Ioniq 5 sembla un inici esperançador d’aquest esforç. El SUV crossover de tall afilat pren algunes de les seves claus de disseny del vehicle concepte 45 del fabricant d’automòbils que es va donar a conèixer el 2019, que va ser un homenatge al1974 Pony Coupe, El primer cotxe fabricat en massa de Hyundai i el primer exportador.

En lloc d’una reixa tradicional, la part davantera del cotxe presenta el primer capó de cloïssa de Hyundai i un para-xocs davanter amb una forma de V distintiva que incorpora un conjunt de llums diürnes úniques. Aquests clústers petits, semblants a píxels, també apareixen a la part posterior del vehicle.



Però Hyundai va omplir l'interior d'una sèrie de sorpreses realment interessants. La consola central pot relliscar fins a 140 mil·límetres, permetent al conductor o al passatger entrar i sortir per la porta que triïn. Aquesta illa universal, tal com marca Hyundai, podria resultar útil en situacions d’aparcament especialment estretes. La consola mòbil també proporciona accés al carregador de telèfon sense fils integrat de 15 watts del vehicle, a més d’espai d’emmagatzematge addicional.

La majoria dels punts de contacte interiors de l’Ioniq 5 (seients, capçal, guarniment de la porta, terra i reposabrazos) utilitzen materials ecològics, com ara ampolles de PET reciclades, fil vegetals i filats de llana natural, cuir ecològic i vegetal. extractes a base de, i pintura bio amb extractes de plantes. Però, a diferència d’altres vehicles elèctrics com el Polestar 2, Hyundai no arriba a afirmar que el seu interior sigui 100% vegà.

Dit això, pot ser prou còmode fer una migdiada (però, òbviament, no conduir). Hyundai afirma que els seients del conductor i del passatger es reclinen prou per oferir una sensació d’ingravidesa. El tema del disseny és l’espai habitable, que vol emfatitzar l’espai interior on es pot aixecar els peus i relaxar-se.



L’Ioniq 5 es presenta en configuracions estàndard i de llarg abast, amb 58 quilowatts-hora o 77,4 quilowatt-hora de capacitat de bateria respectiva. Hyundai calcula que el camp de conducció oscil·larà entre els 470-480 quilòmetres, o poc menys de 300 milles, segons el procediment europeu de proves de vehicles lleugers harmonitzats a tot el món (WLTP). Hyundai encara no ha certificat les seves estimacions d'abast, però és útil recordar que les estimacions de WLTP solen ser més optimistes que l'EPA, de manera que espereu que aquest nombre sigui menor quan l'Ioniq 5 arribi als estats.

Tot i això, això suposa una greu millora respecte a les anteriors ofertes de vehicles elèctrics de Hyundai. L’interval d’Ioniq 5 augmenta gairebé un 20 per cent respecte alKona EV, per exemple, que anteriorment tenia el rang més llarg entre la gamma EV de Hyundai.

La propietat dels vehicles EV es defineix sovint pel temps que necessiteu per carregar la bateria i, segons aquesta mesura, l'Ioniq 5 sembla que podria guanyar-se. Hyundai diu que l’EV admet una càrrega ràpida de fins a 350 kW de corrent continu i és capaç d’aconseguir un 80% en tan sols 18 minuts.

L’Ioniq 5 admet càrregues de 400 i 800 volts. De fet, la plataforma E-GMP de Hyundai ofereix una càrrega de 800 V de sèrie, juntament amb una càrrega de 400 V, sense necessitat d’adaptadors addicionals. Hyundai diu que aquest sistema de càrrega múltiple és la primera tecnologia patentada del món que opera el motor i l’inversor per augmentar de 400 V a 800 V per obtenir una compatibilitat de càrrega estable.

Però aquesta capacitat de càrrega flueix de totes dues maneres, literalment

Però aquesta capacitat de càrrega flueix de totes dues maneres, literalment. L’Ioniq 5 compta amb una funció de càrrega bidireccional que Hyundai crida a càrrega del vehicle, que pot subministrar fins a 3,6 kW de potència. Hi ha dos ports de càrrega, un situat sota els seients de la segona fila i l’altre al port de càrrega de l’exterior. Mitjançant un convertidor, els clients poden carregar diversos dispositius elèctrics, incloses bicicletes elèctriques, patinets o equipament de càmping. El port exterior proporciona energia fins i tot quan el vehicle està apagat.

(Un comercialper a EV, hi ha actors que utilitzen l'Ioniq 5 per alimentar un forn de convecció, una cinta de córrer i mitja dotzena d’altaveus, tot acampant.)

Aquesta funció de càrrega bidireccional no és exclusiva de Hyundai, però és rara per als vehicles de passatgers. El Ford F-150 Powerboost, una versió híbrida del seu camió de mida completa, pot proporcionar fins a 7,2 kW de potència mitjançant un generador incorporat. Però 3,6 kW és una producció decent. Certament, l’Ioniq 5 no genera la seva pròpia energia, de manera que qualsevol energia que es tregui de la bateria en última instància sortirà de l’abast del vehicle.

Vista de quadrícula

Si us pregunteu com es compara el preu de l’Ioniq 5 amb altres SUV elèctrics encreuats, com el Ford Mustang Mach-E, el Volkswagen ID 4 o el Tesla Model Y ... bé, també ho som nosaltres. Hyundai no va publicar cap informació de preus per a l’EV, per desgràcia, tot i que esperem que estigui entre 30.000 i 40.000 dòlars abans dels incentius fiscals.

bill gates jeff bezos

A diferència de Tesla o General Motors, Hyundai encara és elegible per obtenir el crèdit fiscal federal total de 7.500 dòlars, que hauria d’ajudar el fabricant d’automòbils a moure moltes unitats. Els clients també buscaran una certificació de gamma de l’EPA i més detalls sobre les associacions amb operadors d’estacions de càrrega EV abans de prendre la seva decisió.

Per primera vegada, bé, per sempre, els clients tindran diverses opcions a l’hora de comprar SUV elèctrics de mida mitjana. I l’Ioniq 5 ja sembla que serà un rival fort.